汇泽：公共交通能否免遭裁减刀斧？

9月20日，安省交通部长雅卡布斯基举行新闻发布会，代表安省「人民政府」宣布增加GO通勤火车的服务班次。

增加公共交通服务的班次，方便更多的乘客选择GO公交网络，这是件非常好的事情，是上届省政府开始的一个改革方向——将高峰期的通勤火车变成双向、全天、频繁服务的公共交通。GO火车的很多线路原先只在早晚的高峰期提供通勤服务，很多线路都只是单向的，早上运送打工族前往多伦多市中心，下午/晚上运送同一班人离开市中心。随着更多的市民选择在多伦多市以外（如约克区）居住，越来越多的市民需要往返于多伦多与周边地区。上届省府计划投入213亿元的大手笔投资，都市联通制定了多项具体的计划，包括新建21个车站，翻新32个现有车站；大量扩建停车场，方便市民使用GO公交系统；并新增超过150公里的路轨，让所有线路实现双向行车；都市联通还大幅增加行车班次，以实现白天每一个方向的候车间隔在15分钟；政府还计划将所有GO火车的机车电气化，让火车行驶更有效率、更快……。

新建设项目不知是否继续

然而，交通部长雅卡布斯基在新闻发布会上也遇到了难题。有记者提问部长是否会在此次增加GO服务的基础上，继续上届省府制定的数百亿元公交建设计划。交通部长拒绝直接回答，称省府将在「逐条审计」完成、「确定省府的财政状况」之后，才能宣布决定。记者具体询问，像上届政府已经开始筹划的Finch轻轨线路、对GO线路的电气化等这样的建设项目，是否还能够继续进行而不被腰斩？雅卡布斯基对此不置可否。

众所周知，在加拿大要兴建一个大型公共交通项目是很难的，首先需要长时间的筹备、争论、评估、设计，最后建设施工也需要很长时间；而更重要的是需要大笔建设资金，这对三级政府都是一个重大挑战。空喊口号很容易，真正把资金拿出来（至少能够满足三级政府里边自己政府所付的三分之一）才是实际。即便如此，上届省府做出了重大的决定，投入史上最大手笔的资金开展基础设施建设，多个公共交通建设项目得以开建，1号地铁西线通向旺市的工程竣工了，实现多伦多地铁首次突破城市边界；机场快线建成了；士嘉堡地铁的资金到位；号称加国最大公交项目的Eglinton轻轨线正在施工中……。随着政府的变更，这里的哪一个建设项目面临下马？是否会出现「烂尾工程」？

公交减价服务是否被腰斩？

为了方便公交乘客，上届省府还制定了减低公车价格的计划：乘坐GO公交系统换成TTC的乘客，TTC部分的价格可以半价到1.50元，这个已经实施。GO系统内行程不超过10公里的乘客，票价都将降至3元，与TTC价位拉平；而在多伦多室内乘坐GO或机场快线（不算皮尔逊机场）的乘客，票价也都降至3元；乘坐约克区、杜兰区、宾顿市或密西沙加市公交的乘客，换乘TTC时也可获得TTC半价到1.5元。

这四项减价措施，前一项已经开始实施并让市民受惠，而后面三项减价措施，原来计划在明年新年开始实施，但是目前可能遭遇问题，因为这些项目都是出自上届省府应对气候变化的Cap and Trade体系的一部分，而该体系目前已经被福特政府删掉。福特政府已经削减了与该体系相关的学校修缮服务，上面四项减价服务结局如何？皮之不附，毛之焉存？

值得注意的是，福特政府上任四个月，可能已经吹响削减公共服务的「集结号」，周五开始宣称安省赤字比原想的高出一倍。把责任推给上届政府，为自己削减服务、削减建设项目鸣锣开道，这是否会是新的套路？